中国运输机的中坚力量:个儿小能耐大运20都撼动不了它的地位

作者:AG  来源:亚游集团  时间:2019-09-21 23:46  点击:

  如今我国空军已经拥有了运-20鲲鹏战略运输机,这款最大起飞重量达到220吨,最大载荷接近70吨的战略运输机极大地改变了我国原本落后的战略投送能力,未来运-20还可以发展成预警机平台和大型加油机平台等,拥有相当大的发展潜力。未来我国将会在此基础之上进一步发展更大的战略运输机(终极目标是美国的C-5银河或者是俄罗斯安-124鲁斯兰量级的战略运输机)。但在运输机整体向大走的发展趋势下,依然有一款战术运输机的地位难以被撼动,它就是运-9中程中型运输机。

  在上世纪六十年代末,为了改变空军战术投送能力落后的面貌,603所开展了雄心勃勃的初代运-9运输机研制计划。当时的运-9运输机研发方案完全是冲着战略运输机的标准去的:其装备四台涡扇-6A发动机,最大起飞重量接近230吨(这一指标已经比今天的运-20还要大),载重量达到42.5吨,最大航程8000公里。这种不切实际的指标给当时的研发工作带来了极大困难,因此仅仅一年多的时间研发方案就受限于当时的技术条件限制被迫下马。

  1980年我国在苏联的安-12B幼狐基础之上研发的运-8运输机正式进入量产阶段,然而该运输机61吨的最大起飞重量、15吨的最大载荷以及仅仅3100公里的最大航程并未让我空军的战术投送能力获得根本上的提升,于是从2006年开始新型运-9运输机的研发方案被重新提上了议事日程,运-9从气动外形上来看并未完全脱离安-12B的设计方案(这也足以证明安-12B的布局是多么经典且实用),不过相比于运-8,运-9的发动机功率提升了600马力(从4500到5100),最大载重量提升到了25吨左右,货仓容积增大,航程增加了接近2000公里(3100到5000),并且大幅提升了航电设备水平,这些指标让运-9已经能够媲美美军现役的战术运输机C-130,其36米的全长,40米的翼展,四台输出功率为3805千瓦的发动机,与C-130的34米全长,40米翼展,3500千瓦输出功率的发动机都十分接近。

  运-9运输机与C-130相似之处并不在于一系列技术指标,还在于其强大的改装能力和发展潜力。C-130的衍生型号有被改装成空中炮艇的AC-130,被改装成指挥通信和预警型号的EC-130,被改装成加油机型号的KC-130,气象探测型号的WC-130等等。而运-9同样有专门用来进行海上巡逻的高新-6号反潜巡逻机,改装成电子侦查型号的高新-8和高新-11,专门的预警型号空警-500等等。

  值得一提的是,我国还曾经以运-9运输机为基础改装成ZDK-03预警机出口给巴基斯坦。在如今我国软管加油技术已经非常成熟的情况下,运-9还有着被改装成KY-9战术加油机的能力,这也是这款战术运输机未来一个发展方向所在。

  毫无疑问的一点是,未来运-9依然将作为我国空军的主力运输机之一继续长时间存在下去,相比于航程短载重量小的运-8和不适合执行战术投送任务的运-20,运-9的体格完美地弥补了二者的缺陷。随着我国电子技术的突飞猛进和海上日益严峻的形势,运-9大概率会采取一种兼顾的发展模式,即一方面大量生产出作为运输机的型号,另一方面则是将产能留给各种高新飞机,进一步加强我军在海上反潜、巡逻和预警等领域的能力,加速人民空军向世界一流水平迈进的步伐。

AG

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