中国空军已拥有运-20战略运输机尚有一重大短板呼唤运-30

作者:AG  来源:亚游集团  时间:2019-09-09 10:22  点击:

  近年,随着运-20“鲲鹏”战略运输机的列装部队,我军战略运输能力有了大幅度的跃升,然而在这背后,却仍然未能全盘解决我军作战运输能力不足的问题,小编将和大家一起探讨一下我军战术运输机体系中存在何种重大短板,了解一下我国研制运-30的意义何在?

  众所周知,空运体系之中有“干”和“支”之分,空军体系也一样,由战略运输机充当“干线”飞机,再由战术运输机充当“支线”飞机;因为兵力投送就像一次“接力赛”,没有战术运输机接过战略运输机的“接力棒”,是不能真正将作战力量投送到战场前线的研制成功并服役,加上引进伊尔76,基本解决了战略运输机层面的问题。

  就机场布局规则而言,往往跑道长、设施完备、可容纳大型飞机起降的基干机场都位于战略后方,然而战争和冲突爆发点都处于最前线,距离纵深地域较远,这就决定了战略运输机在将战备物资空运到基干机场后,必须使用其他运输工具与送到前线才能完成战备部署,只有组成能够衔接前线到后方的空中运输线,战略运输才有意义,为此各国都装备了大量能在前线简易机场起降的战术运输机,比如美国的C-130运输机和俄罗斯的安-12运输机,我国的运-8和运-9等。

  其一:运-8/运-9机型老化,货仓容积和运载能力严重不足,甚至不如周边的C-130

  运-8/运-9是我国目前装备的中型运输机,运-8仿制于苏联安-12运输机,运-9是运-8的深度改进型,受安-12基础平台限制以及国产发动机推力制约,运-8/运-9都存在着机舱尺寸较小、载重量不足的问题,最新的运-9的货仓容积不但没有提升,反而比运-8小了15立方米,仍然无法运输中国军队包括新型04式和97式步兵战车在内的新型武器装备。

  就拿高原环境来说,中国运8和运9两款战术运输机在高原简易机场起降能力远不如C-130,而印度恰好就装备了C-130,两国高原前线空运补给能力不在一个水平线又无法搭载必要的作战装备,如果在战时是非常危险的。因此我国从战术意义上讲,尤其就未来的作战任务而言,未来中国军队将会面临更多的快速兵力投送任务,运-20大型运输机显然需要更好的一个小搭档,发展一款能和周边国家同级别运输能力的,能够在野战简易机场跑道下起降的中型战术运输机迫在眉睫。

  由于运-20的运载能力为66吨级,运-9为25吨级,因此新型运输运载能力最好在25--35吨级之间,可以填补两者之间的巨大的空白,应该让中国空军获得一种比运-9更大更灵活、比运-20更具运行经济性的新型空运工具,甚至可以让现有运9和新型运输机形成各有分工相辅相成之势,运9进行部队人员和军用、救灾物资输空投等非特定轻量级空运任务,运30进行快速反应部队轻型坦克、步兵战车、装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等重量级的转运任务。由此可见,如果这一巨大空白区的填补,注定了新型中型运输机占据空运主力地位不可撼动。

  那么谁能扛起这样的重任呢?答案其实早已揭晓,那就是此前中航工业曾在珠海航展上披露了新概念运30中型运输机。这款飞机的机身设计与空客的A400M多用途运输机相似。最大速度为每小时700公里,满载航程为7000公里,最大起飞重量估计在80吨级,拥有更宽大的货舱,因大量采用了复合材料,将会进一步改进升降性能。运-30的运载能力约35吨,载重系数达到0.375,远超美国C-130J-30、欧洲A400M、巴西KC-390等中型运输机。运-30采用4发涡轮螺旋桨发动机,装备一款研制阶段尚不明朗的涡扇WJ-16新型发动机。我国运-30研制目标也很清晰,那就是替换目前的运输能力和体量上比C-130稍差的运-8/运-9,我国运-30运载能力将比运-8和C-130的20吨载荷大,为运-20载荷66吨的一半。从设计指标看,运-30完全可以搭载已经列装部队的15型轻型主战坦克,新型的04式和97式步兵战车更不在线完全可以搭载已经列装部队的15型轻型主战坦克

  作为欧洲研制的新一代运输机,堪称战术运输机的巅峰之作,由空客公司研制。最大起飞重量141吨,最大载重量37吨。货舱长23.2米,宽4米,高3.85米。A400M运输机的载重量处于战术运输机之上,但是货舱的宽度4米,比伊尔76的更宽,A400M能够运输除主战坦克外的所有装备,对欧洲这些年筹备的快速反应部队有着十分高效的运输力。

  运-30的模型有如A-400M一样宽大的货舱,利于快速反应部队所装备的装甲车辆、自行火炮、导弹发射车、野战雷达等电子设备,这些装备虽没有有主战坦克的吨位,但却是更大尺寸,对货舱尺寸装备要求颇高的装备的转运。这正是中国运-9中型运输机刚列装的情况下,运-30仍有合理存在需求的原因。运-30不如A400M大,性能指标也要小一些, 但最大载重可达到35吨左右,这样面对A400M飞机,在保持价格优势的情况下,将成为未来世界军用运输机市场的一个有力挑战者。

  据报道,巴西航空工业公司(Embraer)的数据显示,目前全球C-130“大力神”运输机或与其同级飞机的市场未来需求约超过1500架,这是一块庞大的市场。预期运-30主要竞争对手有洛克希德·马丁公司的C-130J;欧洲空客公司A400M;俄罗斯/乌克兰的AN-70和巴西航空KC-390的中国新版的运-9以及未来的运30;俄罗斯伊尔库克 /印度 HAL公司联合研制的 MRTA项目,还与西班牙CASA公司的 C-295M和意大利Alenia的C-27J等小型运输机有间接竞争。

  从目前公布的数据来看,和美国的C-130J、巴西航空KC-390相比,运-30在货舱尺寸、载重能力上优势明显。它的使用装备成本也要明显低于更大的欧洲A-400M运输机,俄罗斯/乌克兰的AN-70由于两国关系恶化而生死未卜。目前,全球有许多国家使用的安-12和C-130,急需中运更新换代,“最佳性价比”的运-30在国际市场上颇具竞争力。

  一方面,运30运输机设计优化一直都没有停止,改进的不止是机舱宽度等问题,更多的则是为了考虑在实际应用中搭载问题,尤其是近年来中国军队新一代武器装备的竞相问世,如何与这些装备匹配,需要很长一段时间去进行调研摸索,甚至于还要调整设计思路,重新优化设计。这也是很长时间以来运-30只看到模型而一直没有见到实体机进行研制的原因。

  另一方面,发动机!发动机!!还是发动机!!!真正的麻烦就是中国航空的“老大难”发动机问题。按运30的设计构型,大推力涡桨发动机是运-30标准配置;而大推力涡桨发动机国内航空发动机工业的空白。正在研发的“新舟”700涡桨支线客机用的是加拿大普惠发动机,美国人不会允许我们军用,前者因为为直-10提供涡轴发动机被美国罚了7500万美元;运9和运8III类平台使用的涡桨6C发动机明显已经不能满足运-30的需求,比起空客A400M用的TP400(11000轴马力)差距甚远。唯一的出路就是中国发动机的救星乌克兰了,据说当年中国收购乌克兰发动机制造公司的时候,乌克兰已经把很多发动机技术提供给了中国,也许有助于解决中国发动机的尴尬处境,而这些都需要时间来验证。

  运-30却迟迟不露面,销声匿迹了很久,美国著名的《航空和空间技术周刊》倒是憋不住跳出来说线家族以及美国的C-130J“超级大力神”的20吨,更加逼近A400M的37吨最大载重量,如果能够在2020年首飞,将给中国空军战术空运能力带来革命性变化。值得一提的是,尽管运-20和运-30属于体积大小完全不同的运输机,但是两者在基本设计思路,机载设备上都是非常类似的,运-30可以直接借鉴运-20很多研发试飞经验,加快研发进度。

  小编忍不住遐想,如果运-30采用两台已经装备运-20的涡扇20发动机,虽然涡扇要比涡桨要娇贵许多,但和运-20通用也是好事情,说不定离明年试飞已经不远了。各位网友怎么看,欢迎点评

  声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。

AG

上一篇:美军超级银河战略运输机缘何“超级”?

下一篇:凝聚产生力量-新闻中心-内蒙古新闻网