9000亿元规模的家具市场物流巨头为何难以成长?

作者:AG  来源:亚游集团  时间:2019-09-09 10:11  点击:

  目前,国内的家具市场规模约达9000亿元。从流通视角来看,家具销售主要是迎合C端市场的消费需求。近年来,流通渠道也开始从单纯的线下直营、代理逐渐向线上平台扩展。

  同时,家具物流的市场规模随着线上渠道的占比提升,订单式产销拉动,送装一体化服务需求趋势的上升,家具物流市场规模将会不断扩张。

  家具物流服务链包含出发接货、干线运输、末端配送、上门安装,甚至逆向物流等多个服务项目;除了送货到门、保证时效外,对物流的服务属性要求更高。

  全链条一体化送装服务是对家具物流的基础要求,因此,目前的多数家具物流玩家无法直接满足消费者需求,只能通过分段运作、多环节衔接的模式提供物流服务。

  专线的主体业务是负责从家具市场到经销商的干线运输业务,不具备末端服务能力,更多的是面对B端;面对C端的业务,更多的是由经销商搭建的体系来完成,或与第三方送装企业衔接完成。而自建送装体系的专线不多,后来逐步演化为「专线联盟+末端平台」模式,代表企业如联运汇。

  全网企业虽然拥有健全的网络,但做家具物流仍缺少末端的安装能力,除了简易免安装板式家具物流业务外,需要与家具安装企业进行合作,完成送装一体化服务,如顺丰速运、德邦快递、天地华宇等。

  专业家具物流是为数不多的、可以独立完成一系列操作的物流企业。通常,企业在产地和消费地设仓,产地负责揽货,组织干线物流,消费地组织送货安装,如居家通、一智通、易友通等专业家具物流。

  虽然家具物流的干线运输最容易操作,也最容易控制成本,但家具的流通是单向业务,回程无货,导致干线自营的成本太高,只能通过市场交易来控制运营成本。

  其次,因家具价值高、易破损,所以做家具物流的专线企业都专做家具物流运输,而不承接普货业务,也因此无法进行重泡比搭配,实现利润最大化。

  除此之外,虽然家具物流较普货的价格稍高,但干线运输提供的服务简单,很难有服务溢价的空间,因此整体的利润仍比较小。

  总体来看,做家具物流的干线自营不划算,利润空间有限。这也是家具物流专线企业很难长大的主要原因。

  家具与普货不同,多为异形货,易损且价值高,包装规范性差。与普货相比,家具对运输质量要求更高,不能多次分拨中转。所以,首先,运作上家具与普货就不兼容。

  其次,床垫、沙发等家具货物,体积大、重量小,若按照普货的运费价格和额外的操作费标准来收取运费,家具的运输成本甚至可能超过家具的销售价格;因此,家具与普货的全网收费价格不兼容。

  家具多为大货,末端配送不可能由单个司机完成,通常还需要外请搬运工,因此必然会增加临时用人成本。此外,家具需要安装,普货的网络企业巨头并不具备安装能力,需要嫁接于末端装配企业服务上,操作的流程环节多,规范性不强。

  不过,普货巨头们为了扩张家具业务,打破网络限制,布局了新的操作方式。例如顺丰速运、德邦快递,都在南康开设了「家具专线」业务,以独立的专线运作体系完成家具物流业务。虽然有全网为支撑,但家具物流很难融入网络体系,走的依旧是专线,巨头的网络成本优势无法发挥。

AG

上一篇:中国工控机的制作厂商都有哪些

下一篇:“法古宜今”传统家具也需改良与创新设计——专访中国工艺美术大师伍炳亮