天府国际机场T2航站楼主体封顶揭开神秘面纱!

作者:AG  来源:亚游集团  时间:2019-09-08 09:26  点击:

  鉴于此前T1航站楼主体结构已封顶,这也标志着整个成都天府国际机场航站楼主体结构全面完工。

  T2航站楼建筑面积达33万平方米,宛如展翅腾飞的太阳神鸟。航站楼地下二层,地上五层,建成后分别为国内旅客提供出发、到达、候机、中转等服务。

  33万平米的体量到底是多大?打个比方,成都天府国际机场T2航站楼整个工程浇筑混凝土约61万立方米,相当于可以填满290个标准泳池;钢筋用量约11万吨,可以修建11座法国埃菲尔铁塔;施工工程桩约2.5万米,几乎可以绕成都二环路一圈;制作模板约25.4万张,每张1.7平米,可以铺满60个标准足球场。

  同济大学曾作出一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出,按照最快工程进度也要2019年10月才能完成T2航站楼地上主体结构施工。但从2017年12月5日正式破土开工,到2019年8月28日正式封顶,施工单位仅花费21个月时间便完成了T2航站楼主体结构建设。

  高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。T2航站楼的建设,也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目,无疑是完成了一个不可能的任务。

  天府国际机场T2航站楼在同类建筑的施工中,难度系数可谓史无前例。“最大的挑战来自大铁。” 该工程项目经理袁刚口中的“大铁”,指的是从机场下穿的高铁,这条高铁设计时速达350km/h,埋深地下25米,运行过程中将不减速穿越航站楼,是全世界直接下穿机场航站楼速度最快的高速铁路。

  据了解,“大铁”斜穿航站楼大厅底部的距离长达464米,影响了整个航站楼大厅1/3的施工区域和一条指廊,对噪音控制和减震的要求极高,施工难度是机场航站区域之最。

  “大铁”上方的弧形顶板面积达1.8万平米,相当于2.5个标准足球场的大小。顶板最薄的地方有2.5米,最厚的达到了6.25米,相当于普通商品房两层楼的高度。顶板中的钢筋直径为36mm和40mm两个规格,比家用的水管还粗,而钢筋间的排列最小间距只有23mm,只能插进两根筷子。

  “在国内同类建筑中,天府国际机场T2航站楼下大铁创下每平方含钢量最大的记录,达到了343公斤,主要就体现在这块顶板上。” 项目经理袁刚告诉记者,建设整个T2航站楼总共用了11万吨钢筋,其中大铁区域就用了3.5万吨钢筋用量。

  亮点一:APM自动旅客捷运系统, 是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。整个天府机场APM线km,共设置四座车站。APMT2站为天府机场APM捷运系统的第二个车站,全长434.7m,总建筑面积为2.1万㎡。建成后旅客可以通过该系统在T1和T2航站楼之间进行中转,以及同远期T3和T4航站楼之间进行中转,方便快捷高效。

  亮点二:天府机场行李处理系统采用全新的系统,采用智能化系统,通过RFID技术,所有的行李都有确定编码,通过在轨道线上自动识别,能够自动确定行李去哪个位置,不需要人工管理。分拣系统采用先进的ICS系统,从值机到离岗,从四楼到一楼,再到行李管廊,复杂的行李输送系统构成了天府机场行李输送的大网络。通过系统能够提升行李的传输效率,对旅客来讲,最直观的体验是下飞机以后取行李速度很快,不需要长时间等待。

  成都天府国际机场项目通过科学管理和技术创新,最大限度地节约资源,减少对环境的负面影响。

  使用节能灯具和节能设备,减少用电80万度。其中,节能灯具不仅有LED等,还有太阳能风能路灯;设备则有高效节能的焊机和水冷式中央空调。

  推广使用污水处理系统,节约用水20万方。污水经该系统处理后,标准高于城市市政处理指标,可作为中水回用。

  用绿化代替硬化,面积达1.1万平方米,同时临时道路也采用装配式可利用铺装道路,节约施工材料及成本达到了减少能耗,同时绿色环保的目的。

  而使用扫地机器人除尘、车辆自动冲洗设备等机械化施工,两年时间节约了约1.5万个劳动力。此外,还有建渣分类处理后进行回收利用,实现废旧材料转换,节约经费达50万元。

  T2航站楼在主体结构全面封顶以后,就进入装修装饰阶段,分为精装修、普通装修和设备装修。其中,精装区为旅客区,包括值机、候机和购物等场所;普装区则在非公共区域,如办公室;设备装修就在机房区域。

  连接出发层的站前高架桥主体机构已进入实体施工阶段。天府国际机场整体工程将于明年年底基本建成,到2021年上半年建成投运。

  从“不可能完成的任务”到提前60天完工,成都天府国际机场T2航站楼的建设过程中,中国华西的建设者们积极采用新技术、新工艺。其中最值得一提的,是“楼面跳仓法施工”,这是一种全新的混凝土浇筑方式。

  T2航站楼属于典型的超长超宽单体建筑,东西向最远距离达1.3公里,相当于并排放置30多栋普通商品房,南北向最远距离917米,相当于30个标准篮球场。“在这样的大型建筑中,我们需要把施工区域分成一个个40米见方的豆腐块,再按块依次进行混凝土浇筑,每个豆腐块称为一个仓。仓与仓之间,需要留一条宽度为0.8到4米宽的凹槽。”项目总工程师段俊告诉记者,这个凹槽在工程上被称为“后浇带”,它是影响混凝土质量的关键因素。

  原来,为了防止混凝土浇筑后裂口变形,传统的工艺是完成“仓”的浇筑后等40-60天,待混凝土充分完成收缩后,再对“后浇带”进行浇筑。那怎样才能尽可能的缩短等候的时间?建设者们通过前期的实验论证,科学的改变混凝土配合比,将常用于地下施工的混凝土“跳仓式施工法”首次用在了地面工程。

  “所谓的跳仓,指的是仓与仓之间不挨个浇筑,而是像下跳棋一样,间隔浇筑。这样的好处是可以直接取消中间的后浇带。完成第1次浇筑后,只需要等待7天便可以进行第2次浇筑,大大的节约了施工时间。”据项目总工程师段俊介绍到。

  据了解,像“楼面跳仓法施工”一样的新工艺、新技术,在T2航站楼的建设过程中比比皆是,例如极大提升工程质量与效率的BIM技术、实现工地安全绿色管理的“智慧工地”系统、“大铁”顶板混凝土浇筑中使用的现浇叠合浇筑工艺等等。目前,成都天府国际机场T2航站楼项目已申报多项国家级、省级工程大奖。

  位于简阳市芦葭镇,是“国家十三五”规划中我国最大民用运输枢纽机场项目,国家级国际航空枢纽,该项目的建成将把成都带入“双机场”时代,成为中国大陆地区第三个拥有双国际机场的城市。

  机场一期工程按满足到2025年,共计4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计,新建3条跑道,一期航站楼60万平方米,二期航站楼规划66万平方米;飞行区等级为4F,总机位资源为245个。远期工程将再建设3条跑道,满足年旅客吞吐量9000万人次需求。

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AG

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